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汽车维修毕业论文

时间:2020-07-09 09:01:52 浏览次数: 关键词: 毕业论文 汽车维修

 吉林交通职业技术学

 毕业论文 论文题目: 大众桑塔纳冷却系统的故障分析与维修 姓

 名

 李某某

 学

 号

  123121

 专

 业

 汽车

 班

  级

  汽修

  指导老师

 张某某

 完成时间

  2013、10、26

 摘 要 本文论述了冷却系统的主要构作用、组成主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤与排除方法及防冻液使用方法、识别方法及注意事项,并举例做出简单介绍。

 汽车冷却系统对汽车来说就是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统故障发生频繁,故障复杂难辨,虽然单纯的冷却系统不会站主导位置了,但一旦出现故障也会为我们的出行带来不小的麻烦,间接的为我们的学习、生活带来麻烦、故汽车发动机冷却系故障就是一个不可忽视的问题、以下就是我的一些实例 关键词:冷却系统,冷却系统维护,冷却系检修

 目录 摘要 1 关键词 1

 绪论 3 第一章冷却系组成 4 第二章冷却系工作原理 9 第三章冷却系维护 11

  3、1 冷却液作用 12

  3、2 冷却水泵与节温器维护 14 3、3 冷却液更换 16 第四章实际故障检测与维修 19 结论 22 致谢 23 参考文献 24 外文资料 25 译文 29

 绪论

  如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其她构件损坏,特别就是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

 冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎就是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则就是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

 第一章冷却系统的组成 桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系

 统,其组成如图 图 1-1

 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器

 2-风扇

 3-水泵

 4-机体进水口(进入气缸体、气缸盖水套)

 5-旁通水管

 6-暧气回水进水泵水管

 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管

 8-散热器出水管

 9-膨胀小水箱

 图 1-2

  冷却系零件分解图

 1-水泵

 2-缸盖接管

 3-密封垫

 4-橡胶管

 5-密封垫

 6-接管

 7-水温传感器

 8-热敏开关

 9-通向暖风热交换器的冷却液管

 10-冷却液管

 11-O 形密封圈

 12-节温器

 13-下橡胶弯管

 14-密封垫圈 主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管与温度调节装置等组成。

 散热器:散热器又称为水箱,其功用就是增大散热面积,加速水的冷却。冷却水经过散热器后,其温度可降低 10-15°。为了将散热器传出的热量尽快带走,在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。

 散热器上水室顶部有加水口,冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室与下水室分别装有进水管与出水管,进水管与出水管分别用橡胶软管与气缸盖的出水管与水泵的进水管相连,这样,既便于安装,而且当发动机与散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫,防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关,必要时可将散热器内的冷却水放掉。

 散热器芯由许多冷却管与散热片组成,对于散热器

 芯应该有尽可能大的散热面积,采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。

 桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系,这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时,阀门关闭,将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出,使冷却系内的压力稍高于大气压力,从而可增高冷却水的沸点。

 加注防锈,防冻液的汽车发动机,为了减少冷却液的损失,保证冷却系的正常工作,采用散热器+贮水箱结构。贮水箱的上方用一根软管通大气,另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时,其盖上的压力阀打开,冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱;当温度下降时,冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。贮水箱内部印有两条液面高度标记线,贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。

 副水箱:承接、补充散热器内的冷却液。

 风扇:风扇的功用就是提高通过散热器心的空气流速.增加散热效果,加速水的冷却。风扇安装在散热器后面,并与水泵同轴。当风扇旋转时,对空气产生吸力,使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯,使流经散热器芯的冷却水加速冷却。

 水泵:水泵的功用就是对冷却水加压,加速冷却水的循环流动,保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单,尺寸小,排水量大,维修方便等优点 当叶轮旋转时,水泵中的水被叶轮带动一起旋转,在离心力作用下,水被甩向叶轮边缘,然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时,叶轮中心处的压力降低,散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用,使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时,冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过,进行热流循环,不致于很快产生过热。

 冷却强度调节装置等冷却强度调节装置,就是根据发动机不同工况与不同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷却强度,从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式,一种就是改变通过散热器的空气流量;另一种就是改变冷却液的循环流量与循环范围。

 第二章冷却系统工作过程 冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎就是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则就是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

 冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环 主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”与

 “正常循环”。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只就是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的就是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。

 车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。有一点不同的就是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液就是冷的、还就是热的。

 冷却强度可通过节温器与温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力,温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。

  图 3-1 冷却液循环过程 1-散热器

 2-冷却液泵与节温器

 3-膨胀材料元件

 4-自动阻风门(化油器)

 5-暖气用热交换器

 6-ATF 散热器(仅用于自动变速器型车)

 7-机体(气缸体/气缸盖)

 8-冷却液管路

 9-暖气阀门

  10-三通热敏开关 冷却液轴向进入水泵后,经叶轮径向直接流进机体水套,然后流入气缸盖水套。此后,冷却液分两路循环。一路大循环:冷却液流经散热器冷却后,进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口;随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在

 80℃后),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。

 另一路小循环:冷却液直接进入节温器后的水泵进口,不经散热器冷却。当冷却液的温度低于 85℃时,进行小循环;当冷却液温度高于 85℃时,部分冷却液进行大循环;当冷却液温度达到 105℃时,全部冷却液参加大循环。冷却循环过程如图。

 第三章冷却系统的维护

 使发动发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其她部件的损坏,机汽车发动机的冷却系统就是保持发动机正常工作的重要部件,如果的整体工作能力受到影响,因此,汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要,那么,怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢?专家告诉我们,正确堆护发动机的冷却系统,首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件:

 3、1 冷却液作用 冷却液指清洁的软水,不就是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。比如,清澈的泉水,虽然清澈,瞧起来也干净,但泉水中含有大量的矿物质,如果加入发动机的冷却系统中,就会产生大量的水垢,影响冷却系统正常作用的发挥,可见,冷却液水质的好坏就是相当重要的,国际上普遍使用的乙二醇型冷却液就是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇,配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调与,达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

  1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33~50%之间,也就就是冰点在-20℃~-45℃之间,往往根据不同地域的实际需要合理选择,以满足使用要求。

  2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高,冷却液的沸点也就越高,-20℃时冷却

 液的沸点为 104、5℃,而-50℃时沸点达到 108、5℃。如果冷却系统采用压力盖,冷却液的实际沸点会更高,即使在炎热的夏天,也能有效的防止冷却液“开锅”。

  3、防腐。冷却液最主要的功能就是防腐蚀。腐蚀就是一种化学、电化学与浸蚀作用,逐步破坏冷却系统内的金属表面,严重时可使冷却系统的壁穿孔,引起冷却液漏失,导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。

  4、防锈。锈蚀就是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量与湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统,加速磨损与降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。

  5、防垢。水源中所含的各种杂质,其中包括金属离子、无机盐等,决定了结垢与沉淀的形成,会大大地降低冷却系统的导热效率,在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水,可以避免结垢与沉淀的形成,从而保护发动机。

 3、2 冷却水泵与节温器维护 冷却液在冷却系统中的流动,主要依靠冷却水泵的动力;节温器能感知发动机的工作温度,低温时,它封住水套中的水,令其在水套内流动,当达到一定温度时再打开,让水经过散热水箱,发挥散热作用。这里值得说明的就是,切勿将节温器摘掉,否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统,应了解经常出现的几种冷却系维护:

  1、由于冷却液水质不好,水箱中经常会出现锈污与水垢,它们积聚在水箱通道结合处、弯角处,阻碍水流畅通,造成散热不良,如果出现这种情况,应及时清洗干净,日常加水时,尽量加清洁软水,如果用除垢防锈液,养护效果会更好,这里给您推荐驰耐普的 S-510 冷却系快速除垢剂,它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥与锈皮,恢复冷却系统的功能,使冷却液循环顺畅,防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外,驰耐普的 S-520 冷却系防锈润滑剂也就是一款不错的产品,

 它能防止冷却系统锈蚀与腐蚀,有效抑制水垢生成,润滑水泵、节温器,消除水泵异响,保护铜、铝、锡与其它金属部件,延长水箱寿命,防止水箱开锅,使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用 2%苛性钠水溶液加入冷却系统,使汽车行驶一天后全部放出,再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液,使用一天后放净,最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后,从膨胀箱的加水口加入 1kg 苏打,让汽车行驶一天放净后,使发动机低速运行,并不断从加水口加入清水,即可彻底清除水垢。

  2、漏水,只要就是流体,都有泄漏的可能,汽缸水套中的水一旦发生泄漏,水温表的水温就会急剧上升,出现这种情况,您一定要及时采取必要的措施,以免发生不必要的麻烦,这里给您介绍驰耐普的 S-530 冷却系止漏剂,它对于冷却系统的修复与保护作用等同于“99 超强修复剂”与“S-201”,对于发动机的修复与保护,对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏就是

 独到的,它可与任何冷却液相融使用,并可减缓冷却系统杂质的产生。

  总的来讲,冷却系统还有很多故障,不能一一列举。一般情况下,各位车主应遵循这样一个原则,车辆每行驶 1000 千米,就应查瞧一下发动机的工作情况。另外,汽车刚停车时,不可立即打开水箱盖,以免出现烫伤的情况。

 3、3 发动机防冻液更换 在正常情况下,汽车行驶 3 0000~4 0000km 就需要更换防冻液。更换防冻液的方法如下: ⑴拧下水 箱盖,打开水箱放水阀,放出防冻液。

 ⑵将一根连接于自来水管的橡胶管插入水箱加水口,打开自来水龙头,使自来水连续不断地流经发动机冷却系统。在冲洗操作时,要使发动机怠速运转,保持上述操作,直至水箱放出清水为止。

 ⑶关上自来水龙头,待冷却系统的水放尽后,再关上水箱放水阀。

 ⑷从水箱加水口加人防冻液,使防冻液充满水箱。拧开储液罐盖,加人防冻液,并达到“Max”刻度线,注意不要超过“Max”刻度线。

 ⑸盖上水箱盖与储液罐盖,并拧紧。

 ⑹起动发动机,怠速运转 2~3 min,拧开水箱盖。这时冷却系统由于排除了部分空气,防冻液面将降低,这时应再补充防冻液,使防冻液达到“Max”刻度线为止。

 ⑺盖好水箱盖、 除了选好防冻液,在防冻液的使用过程中,广大车主还需要注意以下的方面: 注意一:尽量使用同一品牌的防冻液。

 不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异,如果混合使用,多种添加剂之间很可能会发生化学反应,造成添加剂失效; 注意二:防冻液的有效期多为两年(个别产品会长一些),添加时应确认该产品在有效期之内; 注意三:必须定期更换,一般为两年或每行驶 4 万公里更换一次,出租车应该更换得勤一些。

 更换时应放净旧液,将冷却系统清洗干净后,再换上新液; 注意四:避免兑水使用。[4]

 传统的无机型防冻液不可以兑水使用,那样会生成沉淀,严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用,但水不能兑得太多。另外,由于防冻液就是由母液与软水组成,而母液种类很多如四醇。乙醇、乙二醇、丙三醇等,软水即不含或少量含有钙、镁离子的水,如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等。冬季在使用

 防冻液时,需提高防冻液中线液的加注比例。但最好不要超过 60%,毕竟母液的增加会降低发动机的冷却效果。

 第四章实际故障检测与维修

  一辆上海大众桑塔纳 2000 乘用车,怠速一切正常,加大油门使发动机转速升到 2500r/min 左右也未见异常。但在行驶过程中,只要车速升至 100km/h,不到半分钟的时间,冷却液温度立即升高,冷却液温度报警灯开始闪烁。

 故障分析与排除: 一般情况下,冷却液温度高的可能原因有以下几方面:水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试,当车速提升到 100km/h,冷却液温度报警灯亮起时,立即将车靠边熄火,打开引擎盖检查,发现贮液罐内冷却液减少了,水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹,由此判断,冷却系统

 可能存在内漏,即水道与气缸燃烧室窜通。

 用升举器将车轮悬空,在挂档运转的情况下进行尾气检测,当车速加至 110km/h 时,尾气分析仪显示 HC 值明显偏高,并随着油门加大而上升。于就是用断油法逐缸检测,当拨下第四缸喷油器接头时,HC 值恢复到正常值,显然第四缸工作不良,拆下第四缸火花塞,火花塞呈铁锈色,说明燃烧室内已进水。拆下气缸盖,发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约 1、5mm 的不太明显的凹痕,于就是将气缸盖表面加工处理,更换了气缸垫,装复后试车,故障排除。

 小结:在维修时候,注意理论的贯通,水温升高,应从多方面考虑问题。在日常保养的时候,应该仔细检查车辆存在的问题,避免发生危害行车安全的事故。

 车型:上海大众桑塔纳 2000

  故障现象:换水箱后水温表显示温度很高,风扇不转,水不循环,水箱一半热一半凉。

 故障分析: 该车冷却系统在没有排气的情况下,冷却系统内还存在部分空气,特别就是水箱内部存在空气时,在冷车状态下加注冷却液,该车就很难一次性加满冷却液,况且在冷车状态下节温器就是处于关闭状态的,加注冷却液时,瞧到付水壶已经满了,进入水箱的冷却液却很少,所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却液温度很高,水箱进水管一侧就是热的,而水箱出水管另一侧却就是凉的。

 桑塔纳 2000 的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处,用来调节发动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为 92 度 至 97 度 时,热敏开关接通风扇电动机的低速档开关,风扇开始运转,保证有足够的风量通过水箱;当水箱的出水温度为 99 度 至 105 度 时,热敏开关接通风扇电动机的高速档开关,风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到 91 度 至 98 度 时,风扇电动机开始恢复低速档,而冷却液降至 84 度 至

 91 度 时,风扇电动机停止运转。

 水箱出水管另一侧却就是凉的,满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件,所以“风扇不转”。

 结

 论 汽车冷却系统对汽车来说就是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统故障现象越来越难以辨认,虽然单纯的冷却系统不会站主导位置了,但一旦出现故障也会为我们的出行带来不小的麻烦,间接的为我们的学习、生活带来麻烦、故汽车发动机冷却系故障就是一个不可忽视的问题、 致 谢 时间过的很快,两年的大学生活就这么结束了,有些匆忙、有些不舍,却也很充实。感谢我的母校吉林交通职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。

 感谢我的老师们。她给予我学习上的指导与生活上的无私帮助,表示衷心感谢!祝 X 老师工作顺利,桃李满天下!

  谢我的论文导师, 张老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议,指正了我论文中的诸多不足,使我的论文得以顺利完成,在此对导师的细心指导表示衷心感谢!

 在两年的大学生活中还有很多老师与同学给予我学习与生活上的帮助,在此我向她们表示我衷心地感谢!

 最后,祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!

 参考文献 姜勇等。汽车发动机构造与维修(第二版) 中国劳动保障社会出版社 2009 姜勇等。汽车发动机维修

 电子信息出版社 2011 李勇等。《汽车发动机冷却系统工作原理详解》。山东:机械工业出版社,2007。

 张铁柱。《内燃机冷却风扇温度控制液压驱动系统技术研究【J】》。内燃机学报, 2002。

 外文资料 Cooling system function is to make the engine get moderate cooling in any condition, so as to maintain the proper temperature (the temperature of the coolant) work、 The cooling system cycle includes the main circulating inside the heating cycle The main loop comprises two work cycle, namely "cold circulation" and "normal cycle"、 Cold car with car, the engine in the gradually warming, the temperature of the cooling liquid can not open the thermostat system, cooling liquid at this time just after the pump to "cold circulation" in the engine, the purpose is to make the engine to normal operating temperature as quickly as possible、 With the engine temperature, coolant temperature up to

 the starting temperature of thermostat (usually the temperature at 80 ℃), cooling cycle begins "normal cycle"、 The coolant then from the engine, through the radiator heat dissipation, the front end of the car, then pump into the engine、 The car heating circulating cooling fluid through the heating device inside the vehicle, the coolant heat into the car, and then returned to the engine、 One point is different: the heating cycle is not controlled by a thermostat, as long as the open heating, the cycle begins, no matter the coolant is cold, or hot、 Cooling intensity can be regulated by a thermostat and a temperature control fan、 The cooling ability to adjust coolant thermostat, temperature controlled fan cooling air through the radiator volume adjustment、

 The coolant pump axial entered directly into the water jacket of the cylinder block, the radial impeller, and then flows into the cylinder head jacket、 Since then, the cooling liquid is divided into two cycle、 A large circulation: coolant flowing through the radiator cooling, the thermostat to the inlet of the pump body pump into import in place; with the engine temperature, coolant temperature up to the starting temperature of thermostat (usually the temperature at 80 ℃), cooling cycle begins "normal cycle"、 The coolant then from the engine, through the radiator heat dissipation, the front end of the car, then pump into the engine、 Another small cycles: directly into the inlet of the pump thermostat、 The cooling fluid, not through the radiator cooling、 When the coolant

 temperature is below 85 ℃, small cycling; when the coolant temperature is higher than 85 ℃, part of the cooling liquid cycle; when the cooling liquid when the temperature reached 105 degrees, all coolant in circulation、 The cooling process as shown in figure、 The purpose of the cooling system is generated by burning away the heat engine, engine maintenance in operation normal temperature range、 In accordance with the cooling of the engine can be divided into air cooled engine and water-cooled engine, air-cooled engine is driven by the engine fan and vehicle flow speeds to cool the engine; water-cooled engine is to rely on circulating cooling water to cool the engine in the engine、 No matter adopt what ways of cooling, the cooling

 system must ensure that the engine in the range of normal running environment is not overheating、 译

 文 冷却系统的作用就是使发动机在任何条件下得到适度的冷却,从而保持适宜的温度(冷却液温度)的工作。

 冷却系统的循环包括主循环加热周期内 主回路包括两个工作循环,即“冷循环”与“正常循环”。汽车冷车,在逐渐变暖的发动机,冷却液的温度不能打开冷却液恒温系统,此时就在发动机中的“冷”的循环泵,目的就是使发动机正常工作温度尽可能快地。随着发动机的温度,冷却液温度达到恒温的起始温度(通常在 80℃温度),冷却周期开始“正常循环”。冷却液从发动机,通过散热器的散热,汽车的前端,再泵入发动机。

 汽车加热循环冷却流体通过车内的加热装置,冷却液的热进车里,然后返回到发动机。有一点不同的就是:加热

 周期不就是由一个温控器控制调节,只要打开暖气,周期开始时,无论就是冷或热的冷却液。

 冷却强度可以由一个温控器与温度控制风机的调节。冷却能力调整冷却剂恒温器,温控风扇冷却空气通过散热器的音量调节。

 冷却液泵轴向直接进入缸体的水套,叶轮,然后流入缸盖水套。自那时以来,冷却液分为两个周期。一个大循环:冷却剂流经散热器冷却,温度调节器的泵体泵入口为进口的地方;与发动机的温度,冷却液温度达到恒温的起始温度(通常在 80℃温度),冷却周期开始“正常循环”。冷却液从发动机,通过散热器的散热,汽车的前端,再泵入发动机。

 另一个小循环:直接进入泵节温器的入口。冷却液,不通过散热器冷却。当冷却剂温度低于 85℃,小循环;当冷却液温度高于 85℃,冷却液的循环的一部分;当冷却液温度达到 105 度时,所有流通中的冷却液。冷却过程。

 冷却系统的作用就是通过燃烧掉的热量引擎产生的,在正常工作温度范围内的发动机维修。根据发动机冷却可分为空气冷却发动机水冷发动机,风冷式发动机就是由发动机风扇与车辆流量驱动的速度冷却引擎;水冷发动机就是依靠循环冷却水冷却的发动机。不管采取什么方式冷却,冷却系统必须保证在正常运行的环境范围内发动机就是不就是过热。